為什么海運(yùn)這么便宜？海運(yùn)的發(fā)展史和優(yōu)點(diǎn)

海運(yùn)的發(fā)展史

美國(guó)人發(fā)明的集裝箱把貨物運(yùn)輸?shù)某杀窘档搅穗y以想象的地步，早期的海運(yùn)成本是遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)檠b卸的成本相當(dāng)之高。做過(guò)輪船的都應(yīng)該知道搬貨上船是一件極為困難的事情，而要運(yùn)上萬(wàn)噸貨物上船，那更是一件困難無(wú)比的事情。把這些貨物在船里面要整整齊齊的碼好并且運(yùn)到目的地在卸下來(lái)更加難，難上加難啊 ！外加上海上的運(yùn)輸還有翻船的風(fēng)險(xiǎn)，要是一旦翻了船貨物葬身海底那只能讓后人組織探險(xiǎn)隊(duì)來(lái)尋寶了。

火車運(yùn)輸就不一樣了，火車翻了那貨還在可以重新裝車載，在1814年人類有了火車，1825年第一條鐵路正式誕生。鐵路的出現(xiàn)震驚了世界，這是當(dāng)時(shí)是人類貨運(yùn)成本最低的運(yùn)輸方式了遠(yuǎn)低于海運(yùn)。

 但是自從1946年，美國(guó)人麥克萊恩發(fā)明了集裝箱海運(yùn)成本已經(jīng)被人類降低到了極限，今天的一噸貨只有1946年5%的運(yùn)輸成本。經(jīng)濟(jì)上因?yàn)楹＿\(yùn)成本的降低變得劃算了，對(duì)比起來(lái)反而是火車運(yùn)輸?shù)某杀旧仙恕?/span>

我們來(lái)算一下賬啊，現(xiàn)在的一艘萬(wàn)箱巨輪需要最低要求是17人， 在這個(gè)基礎(chǔ)上，再加幾個(gè)人也就差不多了。如果換節(jié)車廂放一個(gè)箱子，1萬(wàn)個(gè)箱子要1萬(wàn)節(jié)車廂一列，火車大概要編個(gè)二百節(jié)車廂需要50列火車。然后沿途站點(diǎn)還要有人駐守軌道，要有人檢修維護(hù)。要是換成公路運(yùn)輸?shù)脑?，那就更不得了?萬(wàn)個(gè)箱子要1萬(wàn)輛車，每輛車還需要一名司機(jī)，這樣就是一就是1萬(wàn)個(gè)司機(jī)。外加沿途收費(fèi)站的成本， 當(dāng)然了運(yùn)輸要考慮的東西很多    并不僅僅是成本而已。 海運(yùn)雖然便宜但是只能在港口之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸遠(yuǎn)不如鐵路四通八達(dá)，而且鐵路又不如公路更為靈活。然后三者之間其實(shí)是互補(bǔ)的關(guān)系，各具特色    因地制宜而已... 

海運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)

貨物的運(yùn)載量要比鐵路更大，而且費(fèi)用比較便宜，整體運(yùn)營(yíng)成本比較低；但是速度慢，像是到英國(guó)的話，要大約30-40天左右。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸，也是比較靈活的。

具體選擇哪個(gè)比較好，大家可以根據(jù)這些去選擇。比如貨值低、對(duì)交付時(shí)間、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的，適合海運(yùn)；對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè)，適合鐵路。

鐵路的優(yōu)勢(shì)

運(yùn)輸速度比較快，大約15-20天左右就可以到歐洲各國(guó)，貨物運(yùn)載量也是比較大的，而且因?yàn)槭菄?guó)家一帶一路的計(jì)劃，所以可靠性強(qiáng)。

但是費(fèi)用要比海運(yùn)高不少，投資也是比較大的，整體運(yùn)營(yíng)成本比較高。

汽運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

是汽車可以直達(dá)目的地，不需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)，所以相比較而言運(yùn)輸?shù)乃俣葧?huì)更快，而且汽車運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)比較低，實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益更高，在掌握駕駛技術(shù)方面也更加簡(jiǎn)單。但是也有安全系數(shù)低、承載量較少、持續(xù)性差等缺點(diǎn)。

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