MBL提單和HBL提單有何區(qū)別?更換提單對船東有什么風險和建議?

MBL提單和HBL提單有何區(qū)別?更換提單對船東有什么風險和建議?

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貨代常說的MBL與HBL是什么意思?英文全稱是什么?MBL和HBL提單有何區(qū)別  了解更多，點擊進入

一、MBL與HBL的全稱及其物權(quán)憑證屬性

MBL的英文全稱是Master Bill of Lading，俗稱船東提單、船東單，如果有分單的話，MBL通常也被稱為主單。

HBL的英文全稱是House Bill of Lading，俗稱貨代提單、貨代單，如果要出分單，那么分單肯定是由貨代出的，既然是貨代出的，因此所有分單都是HBL——但是并不是所有HBL都是分單，因為有很多是不出分單的。也有少部分人把貨代提單叫做Forwarder Bill of Loading。

要注意的是，提單(無論MBL還是HBL)只是針對海運而言的。航空、鐵路的運輸單據(jù)，嚴格來說，應該叫運單——航空運單是Airway Bill(簡稱AWB);鐵路運單是Railway Bill，跟海運的Bill of lading(MBL&HBL)有本質(zhì)區(qū)別。所以航空運單、鐵路運單不應叫提單。

提單(Bill of Lading，簡稱B/L或BL)，其最主要的特點是“物權(quán)憑證”——海運特有。                                                                                                                                                                                                                           

所謂“物權(quán)憑證”是指證明物權(quán)人擁有物權(quán)的證明、單據(jù)、證書等書面形式的憑證。MBL、HBL等由于其可以背書轉(zhuǎn)讓，是一種物權(quán)憑證;多式聯(lián)運提單、鐵路運單、航空運單、郵包或快運收據(jù)都不屬于物權(quán)憑證。上述幾種單據(jù)也都是承運人出具承運的貨物的收據(jù) 

簡單來說，運單只不過是貨物收據(jù)而已;而海運提單(MBL、HBL等)才具備代表貨物的所有權(quán)的屬性。                                                           了解更多，點擊進入

二、MBL提單的特點及其與HBL的區(qū)別                    了解更多，點擊進入

MBL的簽發(fā)主體是船公司，船東。而HBL的簽發(fā)主體是貨運代理(貨代)。

MBL的抬頭是是船公司，船東。而HBL的抬頭是貨運代理。

MBL在目的港可以直接向船公司、船東辦理提貨，而HBL在目的港必須先向代理換取船東提單(MBL)，然后憑換來的MBL去船公司或其代理處辦理提貨。 

集裝箱班輪運輸中，MBL只適用于FCL整箱運輸，船公司不會簽發(fā)拼箱提單(分單)。而HBL則既可以用于整箱，也可以用于LCL拼箱，而且拼箱運輸必須使用HBL，因為拼箱要出分單，分單由拼箱貨代簽發(fā)。

看到這里，你會不會有一個疑問：既然有了MBL，為什么還要HBL？

從提單的簽發(fā)主體，一個是船公司，一個是貨代，你就可以知道，哪個更加靈活了。MBL往往比較死板，不容易更改，也不容易根據(jù)客戶的要求(尤其是L/C信用證條款時)簽發(fā)提單。

另外，在不是客戶指定貨代時，簽發(fā)貨代提單也更方便控制貨權(quán)。因為畢竟是你自己找的貨代，你是客戶，比較好溝通?？傊?，貨代比較好說話，尤其是自己找的貨代。但是，船公司就不是那么好說話的了。

還有一個可能原因，存在中間商時，中間商可能不想讓最終客戶知道貨物的來源等關鍵信息，往往通過簽發(fā)HBL，并且只給最終客戶HBL，從而達到保守商業(yè)秘密的目的。                                                                                                                 了解更多，點擊進入

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1、變更發(fā)貨人信息                                                                                                                                     

貨代提單HBL與船東提單MBL有什么區(qū)別？更換提單對船東的風險和對策建議

2、對實際裝貨港描述不實

發(fā)貨港一般會反映貨物真實產(chǎn)地，除非買賣合同另有規(guī)定。在國際貿(mào)易合同中，貨物的產(chǎn)地是條件條款，一旦賣方違背，買方知情后有權(quán)利解除合同和索賠損失。如果賣方倒閉或財務狀況不良，買方會選擇扣押簽發(fā)不實提單的船舶，對船東提起侵權(quán)之訴。侵權(quán)之訴會打破海運合同中保護承運人的責任免除，責任限制和訴訟時效規(guī)定，承運人會喪失P&I的保障。所以更換提單中的實際裝貨港是船東堅決不可接受的。

3、變更卸貨港                                                                                                                                                                                  了解更多，點擊進入          

卸貨港是買方收取貨物的地方，如果新舊提單規(guī)定的不同，則意味著中間商要將貨物的實際交付地點作出變更。如果第一套提單與第二套提單規(guī)定的卸貨港不同，但兩個卸貨港所屬的國家法律體系一致則問題不大。比如原卸貨港和要變更的卸貨港都適用海牙維斯比規(guī)則（該規(guī)則是各家保賠協(xié)會對Cargo Liability的標準限度）。如果要變更的港口所適用的法律會對海上承運人的責任比原提單設定的港口國度更加嚴苛，比如第二套提單要改為將貨物卸載到適用漢堡規(guī)則的港口，則會加重P&I保險人的負擔 （Aggravating encumbrance or liability to P&I insurers）。保賠協(xié)會一般不贊成船東這樣做。如果非有必要，保賠協(xié)會會建議船東向受益方/租船人索取保函(LOI），并審查擔保人的實際補償能力（Availability of indemnity performance），爭取船東將來從擔保人那里追回對第三人的額外的責任金額。

4、變更裝港完貨日期                                                                                                                                                                                       了解更多，點擊進入    

這會涉及到倒簽提單或順簽提單。P&I保險人絕不贊成，所以也沒有備用的保函文本供船東參考。倒簽提單的危害已經(jīng)周知。順簽提單的危害也是同樣。順簽提單會是發(fā)貨人要在付運日期上隱瞞貨人。個中原因可能是貿(mào)易合同規(guī)定提單日期關系到貨物的結(jié)算價格不同，或者關系到貨物在裝貨港的倉儲費的分擔不同（有些變形的FOB合同可以規(guī)定交貨地點不是On Board，而是某碼頭交接）。也可能是中間商在處理兩個買賣合同時有所不順，導致最終買方開出的信用證日子較晚。在The “Eurus” (1998) 1 Lloyd’s Rep 351一案中，提單簽發(fā)日與實際完貨日僅相差了一天，使得租船人，F(xiàn)OB的買方損失了70萬美元，船東被告上法庭。總之，不如實記載付運日期會損害船東利益。根據(jù)海牙維斯比規(guī)則第三條第3款和第7款，在提單上真實地記載裝船日期是對貨物進行如實描述的內(nèi)容之一。如果不實，也會違反了保賠協(xié)會的Rules，保險人不會因此承擔任何損失和責任。

5、變更提單簽發(fā)地點                                                                                                                                                                            了解更多，點擊進入    

這個問題與變更卸貨港有些相似。中間商借原始發(fā)貨人的名義指定的船代很可能并不在裝貨現(xiàn)場辦公，而是在另一個國度。船舶開航后中間商作為租船人有權(quán)利要求船東令船代簽發(fā)提單。此時提單的簽發(fā)地點就不會是實際裝貨港了。如果要求的提單簽發(fā)地與貨物實際裝船地適用的海運法律相同，則沒有什么風險。反之，如果提單記載的簽發(fā)地適用比裝港更加嚴苛的承運人責任法規(guī)，就會加重P&I保險人的負擔。這種情況下P&I保險人的態(tài)度和處理方式與上述第4項相同。Hamburg Rules Article 2設定了該規(guī)則的適用范圍，其中的 (d) 規(guī)定：“The Bill of Lading or other document evidencing the contract of carriage by sea is issued in a Contracting State” 也就是說，漢堡規(guī)則會在提單簽發(fā)地自動適用。                              

6、變更Consignees

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 7、變更對貨物表面狀況的描述

這種情況會發(fā)生在（雖然較少）船長對貨物狀況在提單上做出了批注的情況下。依照海牙維斯比規(guī)則第三條第3款和保賠協(xié)會們的Rules， 船長船東有義務對貨物的真實狀況在提單上作出描述。這意味著船長有責任將收貨的大副收據(jù)上的不良批注轉(zhuǎn)載到提單上（Clausing the Bill of Ladings）。如果造成發(fā)貨人/租船人結(jié)匯困難，租家便會請求船東收回載有不清潔批注的提單，另簽一套清潔提單然后去二次結(jié)匯（renegotiating the bill）。船東不可以接受這種更改要求。這種情況比起船長在裝貨港接受發(fā)貨人和租家的保函然后簽發(fā)清潔提單更加危險。保賠協(xié)會如果知曉會解除賠償責任（discharge the liability）。                                                                                                                                                                                       

8、分解提單（Split B/L）

租船人要求船東分解提單是出于銷售貨物的需要。比如，中間商原本打算將整船的10000噸化肥轉(zhuǎn)賣，但是后來分別找到了兩家買方。這就需要將原始的10000噸化肥的提單收回并請求船東改簽兩套數(shù)量不同的提單（總數(shù)仍然是10000噸）。這種情況會發(fā)生在貨物已經(jīng)起運，船舶在航行中，它被稱之為“浮動貨物Floating Cargo”的買賣。依據(jù)英國1979年貨物銷售法，是允許買賣海上浮動貨物的。在此情況下中間商將要出售的是CIF貨物的的全套單證Bill of Lading。（ CIF貨的交易被稱為單證交易）。所以，將該物權(quán)憑證分解( Split the Bill of Ladings ) 等于將貨物分銷，屬于正常貿(mào)易行為，船東可以接受。但是仍然需要受益方提供LOI。                                                                                了解更多，點擊進入 

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