中歐班列以陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)助力國(guó)際運(yùn)輸暢通
在紅海航道運(yùn)輸通道受阻、全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇之時(shí)，中歐班列正逐漸成為眾多企業(yè)國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選項(xiàng)。(中國(guó)新聞網(wǎng) 3月15日)
紅海作為全球海運(yùn)的重要“生命線”，自去年遭受武裝襲擊以來，局勢(shì)跟環(huán)境仍十分復(fù)雜，導(dǎo)致海運(yùn)成本大幅上升。在此背景下，中歐班列受環(huán)境因素制約較小，始終保持穩(wěn)定的運(yùn)輸能力，持續(xù)在國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。
時(shí)效定成敗。受紅海危機(jī)影響，目前海運(yùn)船只需繞行非洲好望角以繼續(xù)行駛，使得時(shí)間成本和運(yùn)費(fèi)成倍上升。此次事件，背后折射出的是海運(yùn)等方式受環(huán)境因素影響大的硬性問題。當(dāng)出現(xiàn)復(fù)雜情況時(shí)，運(yùn)輸鏈供應(yīng)鏈就會(huì)因連鎖反應(yīng)受到嚴(yán)重影響。相較之下，中歐班列則受環(huán)境條件制約較小，運(yùn)力穩(wěn)定，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有很高的保障。就中歐班列重慶至歐洲區(qū)段而言，運(yùn)輸時(shí)間僅需15至20天，比紅海航運(yùn)快7至10天，在紅海危機(jī)的背景下，這樣的時(shí)效是難能可貴的，也是決定運(yùn)輸成功與否的關(guān)鍵因素。
安全保運(yùn)輸。安全穩(wěn)定一直是運(yùn)輸行業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)國(guó)際化且安全穩(wěn)定高效的運(yùn)輸力量顯得尤為珍貴。自紅海危機(jī)產(chǎn)生起，海運(yùn)等方式無論是在時(shí)效成本還是在安全穩(wěn)定方面都無法提供保證，使得國(guó)際運(yùn)輸鏈?zhǔn)艿絿?yán)重影響。一組數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，中歐班列累計(jì)開行2928列，發(fā)送貨物31.7萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%、10%。截至2月底，已通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家219個(gè)城市。在當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下，中歐班列的安全與穩(wěn)定構(gòu)筑了一條快捷、暢通的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易線路。隨之而來的，是國(guó)家之間貿(mào)易的順利往來，是經(jīng)濟(jì)的和諧與穩(wěn)步發(fā)展。
面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，中歐班列始終如一，以高效穩(wěn)定的運(yùn)輸能力，成為國(guó)際運(yùn)輸線中的重要一員。中歐班列的成功，不僅是自身優(yōu)勢(shì)的完美體現(xiàn)，更是中國(guó)鐵路實(shí)力與“一帶一路”倡議的絕佳寫照。
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