亞馬遜FBA頭程集裝箱運(yùn)輸單證與EDI

亞馬遜FBA頭程集裝箱運(yùn)輸單證與EDI

集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б?，在很大程度上取決于速度。鑒于集裝箱船的航速及其他運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度的提高有一定的限度，因此縮短集裝箱貨物在港站的停留時(shí)間就顯得十分重要。在集裝箱運(yùn)輸?shù)母壅疽约芭c貨代、船代、運(yùn)輸公司、銀行、保險(xiǎn)、監(jiān)管等部門的業(yè)務(wù)活動(dòng)中，圍繞著集裝箱的驗(yàn)收、提取、裝卸、堆存、裝箱、拆箱、費(fèi)收、一關(guān)三檢等，存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，伴隨著眾多的信息、單證的處理要求，因此，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸信息、單證的電子化處理，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男视兄种匾囊饬x。

一、FBA頭程集裝箱運(yùn)輸信息流程與主要單證

在集裝箱運(yùn)輸過程中，集裝箱碼頭是一切有關(guān)信息的處理中心。其所處理的信息中，出口信息起源于運(yùn)輸合同，從收貨、配箱、裝箱、訂艙、到內(nèi)陸運(yùn)輸公司向碼頭集箱。

在這個(gè)過程中所形成的出口裝載清單信息，經(jīng)船公司的授權(quán)代理加工后送至碼頭，它是碼頭出口箱作業(yè)的依據(jù)。碼頭生成的船圖信息，經(jīng)理貨公司，由船代送至船公司，這也是下一掛港要求船公司必須提供的信息。在進(jìn)口信息中，進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單、船期等，由船代送至碼頭，再根據(jù)需要提供給場(chǎng)站，以保證及時(shí)疏運(yùn)。在進(jìn)出口貨箱位移及業(yè)務(wù)受理過程中的其他信息，如海關(guān)申報(bào)與答復(fù)、海關(guān)貨物與運(yùn)輸報(bào)告等均有大部分與上述信息相同的信息流轉(zhuǎn)。

由此可以看出，集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒔粨Q可以分為以下三部分：

第一部分船公司、代理與貨主：主要包括外貿(mào)運(yùn)輸合同及說明、訂艙及確認(rèn)、到貨通知、報(bào)關(guān)、費(fèi)收、中轉(zhuǎn)及提單等信息。

第二部分港口及腹地集疏運(yùn)(公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?：主要包括拆裝箱、空箱調(diào)運(yùn)、場(chǎng)地申請(qǐng)、運(yùn)輸訂單、計(jì)劃及實(shí)際的集裝箱交接信息等。

第三部分本港、開來港及下一掛港：主要包括船期及直接影響裝卸效率的船圖、艙單、裝載指示等信息。

綜上所述，在集裝箱運(yùn)輸體系中，各環(huán)節(jié)流通的主要單證有54種，見表。

二、FBA頭程集裝箱運(yùn)輸信息對(duì)EDI的需求

1、船舶信息

船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港務(wù)局報(bào)告船舶抵港預(yù)報(bào)和確報(bào)時(shí)間，并及時(shí)匯報(bào)變更時(shí)間。船舶預(yù)確報(bào)的內(nèi)容有：船名、國籍、性質(zhì)、抵港時(shí)間、艏艉吃水、進(jìn)出口貨名、數(shù)量、船舶規(guī)范、裝卸設(shè)備狀況及特殊貨物裝載情況和要求等。港方據(jù)此及時(shí)作出科學(xué)合理的安排，這對(duì)縮短船舶在港時(shí)間、降低運(yùn)輸成本具有十分重要的意義。另一方面，船公司也需要及時(shí)掌握船舶在港作業(yè)動(dòng)態(tài)、待泊停時(shí)及離港信息。

目前，上述信息大都是通過傳真、電報(bào)、電話索取，但事實(shí)上它們均可以通過EDI系統(tǒng)生成。如果實(shí)現(xiàn)船期及船舶抵港等動(dòng)態(tài)信息的電子傳送，則港航間可相互補(bǔ)充雙方所需的信息，提高港口調(diào)度工作效率。

2、裝卸船信息

按照港口作業(yè)規(guī)定，船舶必須具備下列條件才能安排作業(yè)：

(1)進(jìn)口：

船圖、艙單及卸貨有關(guān)資料必須齊備;

具有港口主管部門批準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物作業(yè)通知書;

貨物流向及接卸方案己作出詳細(xì)安排;超高、超寬、重大件設(shè)備具體資料預(yù)先摸清，特種車做好具體安排。

(2)出口：

包括信用證、商品檢驗(yàn)、海關(guān)手續(xù)辦理完畢;

備齊貨物;

做出配載及貨物積載圖;

能連續(xù)作業(yè)。

在集裝箱碼頭裝卸作業(yè)過程中，進(jìn)口資料主要是指進(jìn)口船圖和進(jìn)口艙單，它們是做卸船計(jì)劃、安排卸船順序的依據(jù)。出口資料主要是指集裝箱預(yù)配清單(俗稱出口艙單)，它是制定收箱計(jì)劃、檢查、收箱、積載、安排裝船順序的依據(jù)，它所產(chǎn)生的出口船圖是下一掛靠港的必備資料。

傳統(tǒng)方式是上述資料均靠紙面單證提供，再由人工鍵入電腦，產(chǎn)生裝、卸船計(jì)劃。對(duì)近洋航線，船圖、艙單隨船帶，這樣只有在船舶停靠錨地后才能取下，錄入電腦。對(duì)遠(yuǎn)洋航線則采用傳真方式，傳真船圖往往由于模糊不清而延長校對(duì)時(shí)間。這樣做費(fèi)工費(fèi)時(shí)、效率低下、延長船舶在港時(shí)間。因此，提高裝卸船信息處理效率，對(duì)縮短船舶在港停時(shí)，具有重要意義。在這方面需要交換的信息有：船名、航次、箱號(hào)、箱型、箱類、箱重、始發(fā)港、目的港、下一掛靠港、提單號(hào)、箱位、發(fā)貨人、收貨人、貨類、貨名等，它們主要反映在船圖、艙單、裝卸指示、危險(xiǎn)品通知等紙面單證中。

另外，溢卸、短卸、實(shí)際卸船箱數(shù)、裝船箱數(shù)等信息都是船方需要從碼頭得到的信息。對(duì)于國際航線的船舶應(yīng)實(shí)行強(qiáng)制理貨，理貨員代表船方對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)、驗(yàn)收和交付，對(duì)貨物的溢短、殘損實(shí)事求是地做記錄，辦理貨物交接手續(xù)。因此，上述信息大都在船舶代理、理貨方和集裝箱碼頭之間交換。

3、內(nèi)陸集疏運(yùn)信息

內(nèi)陸集疏運(yùn)是國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的一個(gè)極為重要、不可缺少的中間環(huán)節(jié)。集裝箱碼頭通過向其內(nèi)陸輻射的運(yùn)輸線，將各個(gè)內(nèi)陸場(chǎng)站與港口組成一張覆蓋港口內(nèi)陸腹地的運(yùn)輸網(wǎng)。通過這張網(wǎng)，托運(yùn)人將貨物或集裝箱交給附近場(chǎng)站，然后再集中起來通過運(yùn)輸網(wǎng)送到集裝箱碼頭。

在整個(gè)內(nèi)陸集疏運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中，需要交接的單證主要有：

貨物托運(yùn)單：包括貨物名稱、件數(shù)、包裝、體積、重量、起運(yùn)港、到達(dá)港、發(fā)貨入和收貨人等有關(guān)貨物運(yùn)輸事項(xiàng);

裝箱指示：貨代對(duì)承運(yùn)貨物的裝箱提出明細(xì)要求;

裝箱單：箱內(nèi)貨物明細(xì)表;

箱體動(dòng)態(tài)：集裝箱進(jìn)出站、拆裝箱信息。

多年來我們只專注于亞馬遜FBA頭程貨運(yùn)代理，并幫助賣家處理 亞馬遜倉庫拒收件和退回的異常貨物，避免產(chǎn)生高額的直接退回中國的物流費(fèi)用。我們注重把服務(wù)做得更專業(yè)更完美。