FCR和提單（B/L）的區(qū)別和風險是什么？

FCR和提單（B/L）的區(qū)別和風險是什么？

FCR是貨運代理人收訖貨物證明。

顧名思義，這是一個貨運代理商確認收貨的交易文件，不是運輸文件。

貨運代理人通常擔當貨物運輸?shù)拇砣藛T。在該交易過程中，貨運代理安排向?qū)嶋H承運人的艙位預訂。

貨運代理也可以提供運輸訂艙的從屬服務(wù)。這些服務(wù)可能但不一定包括：

1、國際貨運：

代表承運人簽發(fā)運輸提單；

從托運人（出口交易中）或從港口（進口交易中）安排貨物的提貨以便交付給承運人（其本身可以包括發(fā)行內(nèi)陸提單）；

運輸前檢查貨物；

安排進口貨物在海關(guān)和其他政府監(jiān)管機構(gòu)的清關(guān)；

為出口貨物準備出口報關(guān)單（ex dec）；

海上保險；

合并/分拆服務(wù)；

客戶要求的其他服務(wù)，但不是由貨運代理公司實際提供運輸。

2、國內(nèi)運輸：

代表承運人簽發(fā)運輸提單；                                                                                                                                                                了解更多，點擊進入

從托運人或從其供應(yīng)商處安排貨物提貨以便運送給承運人（其本身可以包括發(fā)行內(nèi)陸陸運提單）；

運輸前檢查貨物；

貨運保險；

合并/分拆服務(wù)；

客戶要求的其他服務(wù)，但不是由貨運代理公司實際提供運輸。

目前第三方物流競爭激烈，貨運代理公司通常在同一批貨物上為客戶提供多種服務(wù)。這樣做的時候，貨運代理可以填補多個法律角色（例如代理人、海關(guān)經(jīng)紀人、間接承運人、保險代理人等）。雖然貨運代理會把這些服務(wù)作為一項綜合服務(wù)進行銷售，并試圖通過無縫交易來實現(xiàn)這些服務(wù)，但在法律層面上講，交易確實存在縫隙，貨運代理的合法權(quán)利和責任將隨著跨越縫隙到另一邊而改變（即從一個角色到另一個角色）。

通常情況下，貨運代理不會實際占有貨物。他僅僅作為安排貨物從一個點到另一個點的有效運輸所需的運輸和相關(guān)服務(wù)的中介。然而，在多重角色的情況下，貨運代理可能將貨物實際占有作為從一個角色（貨運代理）到另一個角色（例如間接承運人）的一個步驟。最常見的例子是，貨運代理會從一個客戶那里獲得多個貨物的實際占有權(quán)，并通過其間接承運人的身份（IATA，NVOCC，Surface）將其合并成一個主貨物來運輸。在這種情況下，貨運代理沒有承諾提供實際的運輸，而是承諾實際擁有貨物，借此來提供實際運輸所需的服務(wù)。在這種情況下，貨運代理需要通過書面文件來確定收到貨物的類型、時間、地點、目的，以及在何種服務(wù)條款和條件下（包括所有責任限制）。這些問題通過發(fā)布FCR來解決。

FCR不是一個“可轉(zhuǎn)讓”的文件。這意味著它不是一個所有權(quán)文件，因此不賦予其持有人索取貨物的合法權(quán)利。這只是貨運代理“收到”貨物的證據(jù)，而不是“擁有”的證據(jù)。盡管如此，許多信用證（ l / c ）要求托運人提供FCR，以便在信用證下提取資金。因此，收貨人的銀行除非收到FCR，否則不會向托運人的銀行付款，收貨人的銀行在付款之前不會將FCR放給收貨人。由于FCR不是可轉(zhuǎn)讓的所有權(quán)文件，所以沒有法律要求索賠貨物。這種做法時常導致承運人（直接和間接）和貨運代理在沒有獲得原始FCR的情況下放行貨物的不當放貨的法律索賠（因為收貨人獲得貨物但沒有向其銀行付款）。法律部門需要制定處理這些問題的條款政策，以盡量減少這種索賠的風險。

此外，海運貨運代理商必須向交通部注冊為OTI（海運中介），并且必須發(fā)行保證金。由于貨運代理不提供實際運輸服務(wù)，因此不提供關(guān)稅。

提單（B/L）                                                                                                                                                                                            了解更多，點擊進入

提單（B/L）是托運人與運輸商（承運人）之間就實際貨物從一點到另一點的合同。提單包括必要的信息：托運人的身份、收貨人的身份、通知方的身份（如果有的話）、承運人的身份、運輸方式（海運、空運、卡車、鐵路或這些組合）、收貨日期和地點、裝貨日期和地點、卸貨地點、最終交貨地點（合同可能要求的交貨地點會超出卸貨地點）、運輸車輛的身份、貨物的說明（數(shù)量和重量、品名）、收費和預付還是到付，以及貨物的服務(wù)條款和條件（包括所有責任限制）。

即使他們通常沒有自己的運輸工具（雖然有時也會擁有、租賃或經(jīng)營卡車、飛機和船），但貨運代理經(jīng)常充當運輸供應(yīng)商（運輸公司）。由于他們自己并不提供運輸服務(wù)，而是將這些服務(wù)外包給船公司、航空公司、鐵路公司等實際的運輸公司，因此被統(tǒng)稱為“間接運輸商”。作為國際海運間接承運人，貨運代理被稱為無船承運人（NVOCC）。無船承運人必須向交通部注冊為“OTI”，并且必須提交關(guān)稅并發(fā)布債券。相比之下，航空貨運管制就比較放松了，因為不需要這樣的等價的債券或者關(guān)稅申報。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，直接和間接航空承運人必須遵守有關(guān)保密和安全的規(guī)定。有一個非政府行業(yè)協(xié)會為間接航空承運人提供結(jié)算和相關(guān)的財務(wù)職能——IATA。交通部也規(guī)定了提供卡車運輸服務(wù)的間接承運人。他們?yōu)椤捌胀ǔ羞\人”和“合同承運人”頒發(fā)執(zhí)照。

在法律層面，間接承運人和實際承運人相對于其客戶、托運人一樣被對待。這就是為什么貨運代理以直接或間接承運人的身份出具提單以證明其運輸合同的條款。因此，在間接承運人的情況下，貨運代理將發(fā)行自己的提單。在該文件中，貨運代理被定義為承運人，其客戶是托運人。而貨運代理將從實際承運人那里受到提單，                                                        了解更多，點擊進入

這份提單以貨運代理為托運人，船公司為承運人。兩種提單的條款和條件在物質(zhì)條件（特別是責任限制）方面并不相同，或者說貨運代理存在被夾在中間的風險。

提單有兩種形式：直接運輸或者“憑指示（to order）”。不同之處在于提單正面的“收貨人”欄內(nèi)填寫不同。如果輸入了特定的收貨人姓名，那么它是直接運輸提單。如果在該方框中輸入包括“to order”字樣的短語，則是to order提單。這種差異具有重大的法律后果。直接運輸提單不是可轉(zhuǎn)讓的所有權(quán)憑證，因此承運人的法律義務(wù)是將該貨物交付給指定的收貨人而不是其他人。to order提單是可轉(zhuǎn)讓的所有權(quán)憑證。因此，承運人的法律義務(wù)是將貨物交付給簽署原始提單的貨主指示的人，不能是其他人。在任何一種情況下，向其他人交付貨物都構(gòu)成了不當放貨，承運人應(yīng)當對貨物的全部價值承擔賠償責任。                                                                                                                                      了解更多，點擊進入

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