什么是頭程清關尾程和各自要求標準
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頭程運輸：主要是國內針對中東地區(qū)一些貨代商，這些貨代商一般由傳統(tǒng)貿易起家，在中東電商發(fā)展起來之后，兼顧電商物流業(yè)務。他們主要的優(yōu)勢仍在頭程，對航空公司倉位把控能力比較強，也有一定的議價權。
除此之外，還有一些服務整合型公司，這類公司提供全鏈條代理整合服務，含集貨、頭程、清關、尾程、海外倉、匯款等，部分環(huán)節(jié)自營，部分環(huán)節(jié)整合當地服務資源，賺取服務差價。其出現的原因主要來源于電商客戶需求。對于大多數電商賣家來說，跨境物流的各個環(huán)節(jié)去分別找服務商會很麻煩，因此他們除了自己的主營業(yè)務之外，還會接這個客戶其他的需求，再轉包給中東當地有服務能力的公司，甚至轉手包給同行。也因為如此，不同的服務整合類公司都有自己的優(yōu)勢。這個大家也要注意區(qū)分下。
清關：海灣國家清關，尤以沙特最為繁瑣。在沙特清關要具備清關拍照，具體的來說有貿易清關牌照和快遞清關牌照。
貿易清關牌照
這種清關方式每單都需要提供SASO認證(SASO是沙特對進口貨品的國家標準認證)，清關時效緩慢。這種清關方式適合大商家大批量囤貨在當地的備貨業(yè)務模式，或者家用電器等貨值高、體積大、重量重的商品，需要大量資本支持。
快遞清關牌照
不需要SASO認證，一千沙幣以下免關稅。電商賣家除了訂單直發(fā)客戶以外，還可以利用這個通路做多SKU、少備貨、勤補倉的模式，對資本要求不高，所以都喜歡這種清關方式，但是拿到快遞清關牌照的壁壘極高。
尾程派送：很多新興市場國家一樣，沙特尾程妥投率低，平均低于70%。在沙特，尾程派送也要具備派送牌照。
對于有派送牌照的，一些貴重物品，在不考慮運費價格因素的條件下，DHL或許是最佳選擇，但這類大型國際物流公司并不支持COD業(yè)務。還有一些其他無牌照的物流公司，做有牌照物流公司的一些分包;對于電商賣家來說，物流公司每天都有收大量COD現金，存在這些無牌照的派送公司里也會加大資金風險。 了解更多，點擊進入
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